其北美总部位于特洛伊的德尔福技术公司已经展示了其500+棒材GDi系统，与350巴系统相比，可以减少高达50%的颗粒物排放。该系统将帮助制造商达到全球排放标准。

　　该系统不需要改变发动机设计并减少废气颗粒的数量，包括小于23纳米的颗粒。减少发动机排放可减少尾气排放，并减少对后处理系统的需求。德尔福于2016年底投入生产，采用350 bar GDi系统，与行业标准的200 bar系统相比，排气颗粒减少了70%。

　　“该行业长期以来已经认识到，将注射压力提高到500+以上可以大幅减少发动机颗粒，同时改善二氧化碳排放和燃油经济性，”德尔福汽油系统总工程师沃尔特皮奥克说。

　　面临的挑战是在不增加泵的驱动负荷的情况下实现这种压力。大多数发动机通过凸轮轴驱动为GDi泵提供动力，因此传统方法需要重新设计和加强凸轮轴机构。

　　“通过为我们的GFP3 500+棒材泵设计创新的新型内部密封系统，在某些应用中，我们设计了一个缩小的柱塞直径，这可以防止增加驱动机构的负荷，”Piock说。

　　为了完成新系统，德尔福开发了所有系统组件，包括Multec 16喷油器，泵，锻造导轨以及发动机控制系统和软件。组件不需要或对现有引擎进行微小的物理更改，因为它们匹配现有的包装约束和接口。从2022年开始，500 + bar系统可用于生产。

　　该公司还在Westport Fuel Systems共同撰写的一篇论文中介绍了Westport高压直喷HPDI 2.0系统。该系统通过使用高压天然气减少了重型商用车的油箱与车轮之间的CO2排放。

　　HPDI 2.0系统可将二氧化碳减排高达20%。在可再生天然气的情况下，该系统可以实现几乎100%的减少。

　　该系统可以安装在当前技术的重型柴油发动机和卡车上，只需极少的改变。

　　4月，新法规在欧盟生效，要求重型卡车原始设备制造商在2025年之前将每辆卡车的平均二氧化碳排放量减少15%，到2030年减少30%，这均来自2019年的基线。