一、选择课题，确立基准。

　　(一)选择课题。

　　根据习近平总书记建设以平安、绿色、智慧、人文为中心的四型机场的重要指示要求，在航空运输快速发展的背景下，民航安全检查逐渐从高安全转变为高安全+高效。2019年，民航局同意当场实施民航旅客差异化安全检查模式研究试验。研究决定以自助门报关，提高安全检查效率为本年度的目标课题。

　　(二)建立课题组。

　　形成以社长为课题负责人、副社长、值班队长、质量管理队长等成员的对标课题组，细分工作责任。

　　(3)选择基准棒。

　　深圳机场2019年旅客达5293万人，比上年增长7.3%，世界排名从第32位上升到第26位，增长率在世界前30位的机场排名第2位。作为民航局2018年差异化安全检查研究的第一个试验机场，深圳机场始终走在我国机场智能化的前沿，经验丰富。2019年，深圳机场启用自助安全检查机，在国内安全检查设置了4条智能安全检查通道，试验了差异化安全检查。课题组选择深圳机场安全检查站作为目标对象。

　　(四)现状分析。

　　现阶段安全资源配置不能满足航空运输的快速发展。安全检查模式的单一、检查手段的趋势相同，政策标准的固化，安全检查本身的性能无法释放。此外，安全检查工作时间长，劳动强度大等问题存在一定风险。另外，传统的面对面验证检查性能低，检查中安全检查员必须对旅客进行正面审查，旅客体验感差。

　　(五)标准目标。

　　通过该课题的研究，不断加强安全智能化建设，实现安全现场质量提高效率的工作目标。单条安全通道每小时检查旅客数夏>160人冬>140人，在确保安全的前提下，为旅客提供舒适方便的检查体验。

　　二、制定计划，启动目标。

　　(一)制定目标工作计划。

　　序列号。

　　主要活动事项。

　　预计完成日期。

　　1.1的双曲馀弦值。

　　现状分析，指标制定。

　　2020年1月。

　　2的双曲馀弦值。2的双曲馀弦值。

　　建议改进硬件和软件。

　　2020年2月至3月。

　　3的双曲馀弦值。3的双曲馀弦值。

　　对准深圳机场。

　　2020年4月。

　　4的双曲馀弦值。的双曲馀弦值。

　　研究提升途径，形成方案。

　　2020年5月。

　　5的双曲馀弦值。5的双曲馀弦值。

　　执行提高指标的方案。

　　202年6月至7月。

　　6的双曲馀弦值。6的双曲馀弦值。

　　创建模型，总结提交成果。

　　2020年8月。

　　7的双曲馀弦值。的双曲馀弦值。

　　整理台帐，实现常态化管理。

　　20120年9-12月。

　　(二)基准机场学习交流。

　　深圳机场有38条国内安全通道。其中普通旅客通道24条、员工、单元通道2条、头等舱、军队、警察通道4条、城市候机楼、应急通道2条、女性旅客通道2条、爱通道2条、差异化试验快捷通道2条。

　　待检区采用硬隔离包围、蛇形排列方式，配置了两台面部识别门。第一道分为5组，共计19个通道闸门第二道一组4通道。第一闸门位于国内安全通道入口，主要目的是证书真伪判断、人像采集识别、人证一体化正确比较、区域检验准入、系统提示分类分流、托运行李开包拦截、无关人员拦截，第二闸门是信用高的常客

　　三、主要措施。

　　(一)制定实施方案。

　　课题组通过头脑风暴抽取元素，制作元素导图，将影响课题的元素分为软、硬两大部分，明确人员分工和时间节点，制定实施方案，细化工作任务。

　　(二)执行工作。

　　1.建立印章制度。

　　制定和完善自助门安全通道操作流程和自助门安全通道特殊情况处理流程，细分岗位责任，明确操作流程，组织安全人员学习掌握。

　　2.设置自助安全检查机。

　　T3站楼24条普通旅客安全通道设置14台自助安全检查机。两组门每组由七个门通道和两个双重验证人工柜台组成。

　　3.硬隔离设置。

　　为了配合检票机的使用，安全区域以硬隔离为包围，硬隔离由不透明的强化玻璃和不锈钢外框构成，通过检票机有效地将旅客拦截在等待检票区外。

　　4.设置待检区。

　　课题组吸取深圳机场经验，加强导师分流、提醒，同时重新调整隔离带布局，由大蛇形变为区域蛇形。这样既方便管理，又能有效地分流旅客，减少旅客的步行时间，在附近等待检查。

　　5.闸门系统的训练和完善。

　　闸门使用以来，课题组定期不定期与信导部联系，优化闸门使用。在使用差异化安全检查信息管理系统之前，厦门凯亚、深刻的智能技术人员邀请自助安全检查机、差异化安全检查信息管理系统终端的操作方法进行现场演示和说明。在训练过程中，关于门运的技术人员讨论了制造商和技术人员对制造商运行过程中发生的旅客跟踪和突破问题的对策，并进行了改进。新系统将于6月正式投入使用。

　　6.自助安全检查机的使用。

　　检票机在春运前开始试用，旅客可以拿着身份证磨脸通过，有效拦截无证人员进入等待检查区。受疫情的影响暂停使用，从5月1日开始重新开始试运行。课题组为此完善了疫情流行期间使用门的运行方案和应急处理方案。旅客在验证时不需要摘下口罩，减少与安检查员或其他旅客面对面接触的机会，用机器更换人，提高了检查效率。同时，对旅客的聚集也起到一定的作用，引导旅客习惯差异化的安全工作流程。

　　7.协助旅客使用闸门。

　　普通旅客安全通道等待检查区原有2名导游，考虑到检查机启用初期，很多旅客还没有使用，课题组在2组检查机入口设置导游岗位，协助旅客使用自助检查机，分流、避难旅客，有效解决检查机使用率不均匀，旅客不空的检查机同时利用扩音器，在门口播放使用说明，提醒旅客准备身份证，摘下口罩，保持间隔。

　　8.二次识别相机。

　　作为差异化安全检查的重要措施之一，与蚂蚁达摩院对接，在T3安全检查通道前设置二次识别照相机，可以实现检查、跟踪每个旅客的检查记录的功能。课题组在34号安全通道上试运行。运行期间，根据现场的光线，旅客的行动轨迹分别在门前、前传的3个位置设置照相机进行多次测试，根据时间段、照相机的角度，每天收集旅客的实际检查数据和照相机的识别数据进行比较，识别率逐渐提高。但是，由于疫情流行期间不能摘下口罩，现在的数据还不理想。

　　9.前传检查台。

　　课题组积极寻求提高工作效率的新途径，取消32号安全通道的人工验证柜台，在前传单位设置旅客登机卡检查台，前传安全检查员负责检查旅客票据信息。撤退的验证单位的安全人员补充到前传、开箱的单位，构成新的安全通道。课题组对三种模式进行数据比较，目前加入前传岗位的效率比较高。

　　四、取得的效果。

　　(一)通过自助安全检查机的使用进一步改善流程，提高安全检查的工作效率

　　(二)据统计，自使用自助安全检查机以来，每个检查机通道每小时可发行200-220人，春夏客流高峰每个安全检查通道的旅客发行效率可达160人/小时

　　(三)在确保整体安全富馀的同时，通过自助安全检查机等先进设备为旅客提供方便、高效、智能的旅游体验

　　(四)通过自助安全检查机、二次识别照相机、前传检查台试用、创新措施，帮助智能化机场建设，推进差异化安全工作的实施。